Гібридні турбо-компрессори. Навіщо дути більше?

Беріть свою каву (або щось міцніше, якщо ви тільки що дізналися ціну на нову турбіну), вмощуйтесь зручніше. Перед вами пост на 5-7 хвилин, який раз і назавжди закриє питання: «Що таке гібрид і чому це не має нічого спільного з Toyota Prius».

Credit Vargas Turbo Systems

TL;DR (Для тих, хто поспішає)

Гібридна турбіна — це коли ми беремо корпус від вашої штатної турбіни, розточуємо його і вставляємо туди більші та продуктивніші нутрощі від "старших братів".

• Плюс: Встає на заводські місця, виглядає як сток (привіт дилеру), раніше роздувається.

• Мінус: Обмежена розміром корпусу, не дасть 1000 сил.

• Big Turbo: Потрібно варити новий колектор, переробляти пів машини, довго чекати наддуву, але потужність обмежена тільки вашим страхом.

Що таке "Гібрид" і з чим його їдять?

У світі тюнінгу слово "гібрид" означає зовсім не економію палива. Це своєрідний "вовк в овечій шкурі".

Уявіть собі вашу заводську турбіну. Інженери на заводі (ті самі, про яких ми згадували у Tier 0.5) розрахували її так, щоб вона гарно їхала в місто, швидко вмикалася на світлофорі, але "здувалася" на високих обертах. Чому? Бо екологія, економія і ресурс.

Гібридний турбо-компресор — це коли беруть ваш стандартний корпус (равлик), але повністю змінюють його «начинку». Мета проста: запхати більше повітря в двигун, не змінюючи зовнішній вигляд підкапотного простору.

Як це виготовляється: Анатомія Франкенштейна

Процес створення правильного гібрида — це ювелірна робота, а не просто "прикрутити щось більше".

1. Розточка (CNC Machining): Береться холодна частина (компресорний хаузінг) і розточується на станку з ЧПК (CNC), щоб туди влізло більше компресорне колесо.

   
   

2. Заміна коліс: Стандартне лите колесо викидається у смітник. На його місце ставлять Billet-колесо (фрезероване з цільного шматка авіаційного алюмінію). Воно легше, міцніше і має іншу аеродинаміку. Це дозволяє захоплювати більше повітря.

   
   

3. Модифікація гарячої частини: Тут складніше. Якщо ми просто збільшимо холодне колесо, то гарячому валу буде важко його крутити. Тому часто підрізають лопатки турбінного колеса (Clipping) або ставлять вал від більшої турбіни, теж розточуючи гарячий корпус.

   
   

4. Посилення: Встановлюються посилені упорні підшипники (360-degree thrust bearing), щоб турбіна не розлетілася від збільшеного навантаження (бусту).

   
   

5. Балансування: Це найважливіше. Зібраний картридж балансують на стенді (VSR) на обертах 150,000–200,000 об/хв. Якщо цього не зробити — ви отримаєте дуже дорогий свисток, який розсиплеться через 100 км.

Гібрид vs Big Turbo (Кастом)

Ось тут виникає головне питання: "Чому не поставити відразу відро з КамАЗу (Garrett G35/G40 і т.д.)?"

Гібрид (Wolf in sheep's clothing)

• Монтаж: Bolt-on. Ви знімаєте стару турбіну і ставите нову. Всі трубки масла, антифризу та даунпайп підходять ідеально.

• Спул (Spool): Оскільки корпус маленький, гібрид роздувається майже так само швидко, як сток. У вас немає "турбо-ями" розміром у вічність.

• Стелс: Якщо відкрити капот — ніхто не здогадається, що там +150 кінських сил. Це ідеально для тих, хто хоче зберегти вигляд стоку або не лякати дружину.

Ціна: Значно дешевше за повний кіт.

Big Turbo (Коли гальма придумали боягузи)

Credit: Doc Race turbo systems

• Монтаж: Вам потрібен кастомний випускний колектор, інший впуск, переробка ліній подачі масла/води, інший даунпайп. Це довго, дорого і боляче.

• Спул: Ви натискаєте газ... чекаєте... п'єте каву... і на 4500 об/хв отримуєте стусан під зад, який ламає привода. Велика турбіна інертна. У місті на такій їздити важко (але весело).

• Потужність: Тут обмежень майже немає. Гібрид впреться у фізичні розміри свого маленького корпусу (backpressure — протитиск газів його задушить). Велика турбіна дихає вільно.

Висновок

Обирати між гібридом та великою турбіною треба не серцем, а калькулятором і розумінням цілей.

Якщо ви будуєте міський запальничку (daily driver), якою хочеться карати сусідів по потоку, але комфортно їздити в магазин — Гібрид ваш вибір. Це найкращий баланс ціна/емоції/геморой.

Якщо ж ви будуєте корч для драгу, вихідного дня, або просто хочете 800+ сил і готові, що машина буде жити на сервісі частіше, ніж у гаражі — ласкаво просимо у світ Big Turbo.

У WBM ми знаємо толк в збоченнях обох типів. Тому, якщо ви вагаєтесь, чи вистачить вам гібрида, чи час різати капот під скрімер — звертайтесь, підкажемо, підберемо і зробимо так, щоб воно їхало (і бажано довго). Звертайтесь :)